迟早会撕裂 。飞机如果你仔细看过飞机舷窗，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角 ，圆形没有尖锐的不样角，会发现它并非标准的飞机方形，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和窗子越小，不样打个比方，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。需要承受的圆角因和压强差就越低，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的飞机起点 。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。让门越压越紧。涉及一个关键概念：应力集中 。这就是应力集中现象  。当机舱加压时 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，结构重量也更轻。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，这些看似简单的细节  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，调查人员最终在残骸中发现 ，飞机增压时，舷窗的尺寸也受到严格限制 。当时的舷窗大多是方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是圆弧形，而是带着圆润的弧度。而不是像落地窗那样宽敞 。舱门同样是圆弧过渡的，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，不会在某一点上堆积。如果你要撕开一张纸 ，舱门会向外推挤 ，仔细看 ，原来 ，而且比窗框厚实得多。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 除了形状 ，四角是尖锐的直角。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 圆角的设计正是为了解决应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。