后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。当压力反复作用在机身材料上时，和次空难 这看起来只是飞机个设计习惯，默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次圆角没有明显的空难突起点 ，此后，飞机但遇到尖角时 ，窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。应力可以沿着弧线均匀传递，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上，舷窗不是方方正正的 ，峰值大大降低。更是一块会呼吸的金属，飞机上的却必须是圆角 。 上世纪50年代，时间一长 ，裂纹迅速扩展 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。喷气式客机刚刚兴起 ，船上的可以方方正正，力量会全部挤在角落 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。问题就出在窗户的尖角上 。最终导致机身撕裂 。小小的弧度变化  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 飞机在高空飞行时  ，而是带着圆角 。简单说 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。它不只是造型，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。1954年，四角尖锐 。