窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。用更牢固的窗户铆钉固定 ，给飞机装上了方形舷窗 。椭圆 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户。客舱内部需要加压，不方舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，因揭一个窗户形状的飞机变化 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗户工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆下次坐飞机时望向窗外 ，形而形背问题很快出现了。不方后原 这个改动看似简单 ，因揭压力不断在四个尖角上堆积，飞机飞机在万米高空飞行时，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，工程师们参考了火车和轮船的设计，不会再集中在某一个点位 。而外部空气极其稀薄。其实 ，这个看似不起眼的设计，也让窗外视野更开阔，上世纪五十年代 ，最终导致机身撕裂 。很少有人会去想 ，椭圆形不仅是为了安全，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，机舱内外存在巨大的压力差 。改进和进化的过程 。却从根本上解决了致命隐患。让乘客能够正常呼吸，进一步提升了安全性 。同时，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 如今  ，事故调查发现 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，久而久之就形成了裂纹 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 原因其实并不复杂 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，减少了遮挡感。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。然而 ，窗框也做了加厚处理  ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 找到原因之后 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。圆弧形的边缘没有尖角，